2014年4月16日，全新英菲尼迪Q50正式上市，售价区间为32.58-54.98万元。先期上市的是3.7L和3.5L混动版共5款车型，2.0T车型三季度到货，参与我们本次对比的是3.7L豪华版，对比宝马3系标准轴距的2014款 328i运动设计套装版以及雷克萨斯IS 2013款 2.5L自动 F SPORT版。三车官方指导价格基本在42万元上下，具有一定代表性。
英菲尼迪Q50对比新3系/IS
英菲尼迪Q50对比新3系/IS
英菲尼迪Q50对比新3系/IS
作为上一代G系列车型的继任者，Q50几乎完全颠覆了它的前辈，彻彻底底的运动化设计再也找不到上一代车型内秀的气息，车头造型极富攻击性，侧身线条动感优美，车尾造型有所收敛但肌肉感仍很明显。当然，它的进化不只是看起来那么简单，内功的修炼更让对手望尘莫及。
英菲尼迪Q50对比新3系/IS
英菲尼迪Q50对比新3系/IS
英菲尼迪Q50对比新3系/IS
这一代的3系外观变化同样是比较激进的，开眼角的大灯设计头一次出现在宝马的产品序列中，而且大有愈演愈烈之风，尾部设计很像自家的新5系，家族化设计不可避免。即便是标准轴距版本，新3系的轴距还是达到了2810mm，比上一代有小幅增长，再加上悬挂对舒适性的妥协，曾经犀利的3系已成过去，这也让无数宝马的死忠唏嘘不已。
英菲尼迪Q50对比新3系/IS
英菲尼迪Q50对比新3系/IS
英菲尼迪Q50对比新3系/IS
若要说这三款车里外观最具颠覆性的，那非雷克萨斯IS莫属了。这台F SPORT 版本彻底毁灭了笔者对于IS系列乃至于雷克萨斯品牌的中庸印象，车头动感夸张，车尾简洁利落，虽然有历史车系的影子，但这绝对是对精髓的传承和延续。
从常规配置上来说，三款车的差距并不大，该有的豪华配置基本都有，符合这个价位车型应有的水平，但需要注意的是，雷克萨斯IS的配置略低于两个对手，像导航，座椅加热，定速巡航，倒车影像等舒适便利的功能均未出现，虽然比两个竞争对手便宜一万多元，但如果可提供选装的话，倒还勉强能让人接受。
【英菲尼迪Q50 2014款 3.7L 豪华版】 DAS VQ37HR
英菲尼迪Q50对比新3系/IS
英菲尼迪Q50对比新3系/IS
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相信关注Q50的朋友一定会知道DAS（点我了解）这个东西。没错，这是英菲尼迪为我们带来的革命性的新技术——线控主动转向，其最大的特点是方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制，正常工作情况下不存在物理连接，一切交给电控系统去完成，这一技术颠覆了100多年的汽车机械转向历史，也是的驾驶汽车的乐趣达到了空前的高度。而说到Q50所搭载的这台大名鼎鼎的VQ37HR 3.7L V6发动机，更是英菲尼迪引以为傲的明显产品，351马力的最大功率和361Nm的最大扭矩只需要5.3秒便可把Q50从0加速到时速100公里，自然吸气发动机线型迷人的加速感受是被每一位汽车爱好者所津津乐道的。
【宝马3系 2014款 328i 运动设计套装】 高功率N20B20 ZF-8AT
英菲尼迪Q50对比新3系/IS
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作为一直以来都在不断追求操控，追求性能的宝马，这一代3系的推出似乎有些与其品牌精神相悖，你可以对其嗤之以鼻，但相信这也是充分考虑市场需求之后略带无奈的选择。但请相信，宝马骨子里的精髓没有改变，我们依然有短轴版的3系可以选择，代号为N20B20的高功率版2.0T发动机依旧强劲有力，配合运动版8AT，0-100公里/小时的加速仍可以在6秒内完成，面对Q50也是虽败犹荣。强大而持续的推背感所来的刺激，自然吸气发动机很难做到。
【雷克萨斯IS 2013款 2.5L自动 F SPORT 】 3种驾驶模式密闭性出色
英菲尼迪Q50对比新3系/IS
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英菲尼迪Q50对比新3系/IS
IS F SPORT在ECO模式下，你很明显感觉到油门的懈怠，换挡也尽可能的保持在1500rpm左右完成，而这一切都是为了燃油经济性而设计的；而在Sport模式下，刚才慵懒的迹象将被一扫而光，油门的响应能力灵敏，变速箱也变得愈发活跃起来，油门刚过半程，推背感便会随即显现出来。出色的车身密闭性是雷克萨斯一贯的造车理念，除了深踩油门的大部分时间里，车窗的开闭将会让你感受到完全不同的“两个世界”，在车窗完全关闭的状态下，即使你位于嘈杂的市中心，也可以与后排轻声细谈。虽然实际加速数据只有8.2s/0-100km，但各感官上所传递给你的信息它更像是一辆性能街车。