广汽乘用车总装车间GA3下线
广汽乘用车总经理吴松认为自主品牌要想突破要冲击市场蓝海
进入2014年，乘用车市场整体虽然仍保持快速增长，但自主品牌销量增长明显放缓。乘联会公布数据显示，1-2月份，自主品牌包含合资自主在内，累计销量98.40万辆，较去年同期仅增6.6%，增幅低于乘用车市场整体水平，据不完全统计，截至第一季度，在包含长城、奇瑞、吉利、比亚迪在内的国内主要10余个自主品牌车企中，业绩同比呈现增长的不足1/3，而其他近10家自主品牌汽车企业同比下滑幅度多在15-20%之间。只有广汽传祺、五菱、长城、长安等少数几个品牌的销量同比出现增长，其中广汽传祺一季度销量达24220辆，同比增长高达50.6%，增幅位居自主品牌阵营前列，在自主品牌销量整体下滑的趋势下，广汽传祺业绩的高幅增长无疑显得格外亮眼。文/许方华
一季度继续缔造“传祺速度”
据悉，广汽传祺在今年1月份就迎来了开门红，单月劲销12000辆，并且在迪拜发布“有谋有动,整体布局,稳步发展,重点突破”的全球市场战略。得益于国际国内双线爆发，广汽传祺在今年一季度自主品牌整体疲软的背景下，出人意表的增长了50.6%，隐然有带领自主品牌突围的大将风范。
广汽传祺征战市场仅3年，从名不见经传的新丁，到成为一匹自主黑马。由于没有按照常规出牌，直接切入中高级市场的传祺，必须接受自主品牌的宿命—无品牌，无认知，无口碑。完全从零起步，注定了在这一细分市场的拼杀，因为首款产品GA5（彼时并不叫此名）所要面对的，是强势的合资品牌。多年的合资合作，广汽在中高级车市场积累了丰富的生产、制造、营销等相关经验，这也是广汽传祺“高举高打”的有利条件之一。可即便如此，经验红利向自主品牌导入的过程，并非一蹴而就。GA5上市的状况，按照某经销商的说法，“无人知，无人晓，当时拿着车，我们都不知道该怎么去卖。一说传祺，大家都很陌生。”
广汽传祺总经理吴松表示：“我们定位，就是在15-20万元之间的中高级市场，我们也知道，这是自主品牌从来没有涉足、没站稳脚跟的细分市场。自主品牌做得再好，更多就是在15万元以下，我们想要的是突破，而不是跟随，要在蓝海中找到自己的存在感。”
3年过去，广汽传祺已经形成GA5、GS5、GA3三足鼎立的产品阵容，仅从销量来看，2011年1.7万辆、2012年3.3万辆，再到2013年的年销8.5万辆，单月销量突破1.5万辆，广汽传祺创造了中国品牌汽车高起点、快速盈利的“传祺速度”。尤其是2013年，广汽传祺交出了年度增长率超过150%、首现2.5亿元利润的成绩单，这在自主品牌的发展历史中，是鲜有的成果。
“传祺模式”为高增长打下基础
2014年传祺目标销量为11.5万辆，冲击13.5万辆，连续三年跨越式的增幅，使得传祺有足够的信心完成并突破，而一季度强势的表现，也为今年的销售打好了开局。但“传祺速度”令人瞩目的并非仅仅是异军突起的销量数字，支撑高增长的发展模式更引起业界的关注。
在广汽乘用车内部，一直在进行自我调整和转型。仅从人数来看，从3年前的20-30人，到今天已经发展到4000人，“广汽生产方式”应运而生。也即汲取丰田本田的精益生产，结合岭南人自有的踏实细致的性格特点，尊重每个员工的价值和创造力，建立广汽特色的研发制造模式。 “在本田与丰田的基因里，我们实现聚合，同时再克隆出另外一个基因，就是广汽的基因。不完全照搬，又在核心基础上进行创新。”吴松的想法是，让广汽乘用车的每一位员工，都能成为体系中流动的一分子。跨国企业所能提供的帮助始终有限，但是如果能够海纳百川，适时创新，就会聚变成属于自己的DNA。
当年亲自为传祺站台吆喝的总经理吴松，如今到了另一个层面。尽管仍然亲自抓销售，但他另一个重要的工作，就是要让广汽乘用车拥有不可复制的体系能力。 对比某些自主同行，即使有层出不穷的新产品，却又很容易陷入到产品的束缚中。相比而言，仅有3款产品的广汽传祺，没有太多的包袱。诞生GA3的A级车平台，成为广汽乘用车平台化战略的重要尝试。从单纯的产品制造到国际通用的平台化战略，这中间已经少走了很多弯路。
广汽高管甚至感谢合作伙伴对传祺的封锁，正是因为最后他们不直接提供技术和平台，传祺必须自力更生，通过引进欧洲阿尔法·罗密欧的底盘平台技术和动力技术，再加以吸收创新、以我为主，建立全球研发网，在国家级研究中心的帮助下正向开发，成效卓著。因此，在广汽人的心目中，传祺是一个不同于过去所有产品的汽车品牌，甚至被视为一个伟大的中国品牌。
用品质的力量提升品牌认知度
在汽车市场上，有一句评语很经典，那就是“真正的好车是开出来的”。本意说的就是汽车的品质，无论价格、档次或是宣传如何，最终决定一个汽车品牌长销、畅销和发展壮大的结果还是品质根源。所以当广汽传祺近期以97分的成绩，远超行业119分的平均水平，荣登J.D.Power2013中国新车质量研究排名中国品牌榜首时，这的确是对一个年轻自主品牌的最大鼓励，也证明了广汽传祺所坚持的道路是正确的。而从整个行业来讲，也改写了J.D.Power历年新车质量研究“没有一个中国品牌超过新车质量行业水平”的历史。
据悉，广汽传祺在去年正式推行GPS（GAC production system）管理，即广汽生产方式。GPS管理即在公司和市场实施标准作业、自工序完结、变化点管理、关卡迁移、速断速决和持续改善六大措施。在员工中树立“哪怕是万分之一的不良也会导致某一用户的100%不满意”的品质理念，追求在工序内保证品质的自工序完结，发现问题立即进行“止、呼、待”停线管理。建立模拟市场顾客评价的自主IQS评价系统，提早把握顾客对产品的看法，做好事前启蒙教育，开展主动式的速断速决售后服务。此外，吴松表示，在推行GPS生产方式后，广汽乘用车制造成本降低35%。这也是传祺3年内快速扭亏为盈的原因之一。
有这样的对比数据：传祺GS5的0.056市场索赔率，与日系同级别产品差不多，而国内的自主品牌多维持在2%-5%之间。有一个现象很能说明消费者对广汽传祺品质的认可，那就是它的超高“转介绍率”。在广汽系统的统计中，整个传祺的品牌转介绍率超过了20%，在传祺卖得好的地方，甚至达到了30%到40%。