青岛新闻网汽车讯 3月25日19时，杭州市人民政府召开新闻发布会表示，将自3月26日零时开始杭州实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施；从5月5日起，进一步调整机动车工作日(星期一至星期五)高峰时段区域“错峰限行”交通管理措施。
无论是油价跳动背后的能源危机，还是偶见的阳光难以穿透的雾霾天气，无论是日益拥堵的城市交通，还是可遇不可求的停车位，汽车在为我们带来方便之余，越来越多的负面效应在逐渐展现。北京、上海、广州之后，许多城市，尤其是省会级别的城市陆续开始了对限购、限行等政策的讨论，青岛作为一个在消费能力和汽车需求量与杭州相差无几的城市，离限号还有多远？
数字
根据统计，当前，青岛市汽车保有量已过140万辆，且仍以每年近20万辆的速度增长。
机动车尾气污染防治方面，2011年以来，青岛市共完成11座储油库、543座加油站和237辆油罐车的油气污染治理。黑烟车治理方面，2011年以来处罚黑烟车10306辆。至今全市共环保检验机动车110余万辆，机动车环保检验率稳定达到80%以上。
根据暂行规定，杭州全市每年的机动车增量配额指标为8万个。这样的指标配额，相比目前杭州的上牌量，相去甚远。可以说，在限牌问题上，杭州下了一剂猛药。据了解，去年杭州市区机动车增量为16.5万辆，全市更是达到27.6万辆。
反应
同时出台的限行措施，对非浙A号牌机动车进行了严格的限定——实行工作日早晚高峰期间“全号段限行”。杭州交警部门人士认为，在市区工作，或者经常出入杭州市区的，到外地上牌意义就显得不大了。
与此前北京、天津等地一样，杭州市关于限购的消息刚一放出，当地车市就呈现出“热火朝天”的抢购局面。但是也有不少经销商表示，这样的激增对长久发展来说并不是好事，提前笑话市场需求带来的将是更为长期的低谷。
高峰
据了解，杭州现在的早晚高峰，差不多都要持续2到2个半小时才能结束。有的时候甚至要超过3个小时，早高峰7点开始，10点结束，晚高峰16点开始，19点以后才结束。
杭州限购限行政策针对治理大气污染，改善空气环境质量的目的首当其冲。2013年，杭州频频出现重污染天气。机动车尾气排放被指是造成空气质量下降的主要元凶之一。
北上广限牌后
●北京：有所缓解，但堵况仍在
北京从2011年年初开始推出购车限牌措施，新政的首个季度监测数据显示，工作日平均拥堵持续时间共计1小时15分钟，与上一年同期的2小时15分钟相比减少1小时。目前时过三年，拥堵状况依旧。3月26日，限购已达三年的北京再次遭遇重度雾霾，空气质量陷入五级重污染。
●上海：滋生了灰色产业链
国内最早“限牌”的是上海，1994年上海就开始通过拍卖对中心城区新增私车额度进行调控。由此催生的上外牌“灰色产业链”日渐庞大。
上海每年提供的私车牌照数量仅占全年上海新车销量的1/4，大部分车主都选择了异地上牌。还有一个数据是，上海限牌后，涌入了50万辆外地车。
●广州：大面积拥堵，被推后三年
2012年7月，广州限牌令首次出台，采取竞价摇号的方式。每个月新增上牌指标，一部分采取拍卖的方式，另一部分采取摇号的方式。
广州市交通部门在2013年中晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。
声音
国外的经验表明，通过道路改造、兴建大型换乘点和打造便捷的公交系统，改善人们的出行环境，才是治理拥堵和优化环境的根本途径。只是，这相对于限购限行来说，费时费力又费钱，这莫非才是我们的城市一股脑儿地玩起限购限行的真正原因？国家环境咨询委员会委员朱坦说，当我们无法兼顾环境质量和汽车出行时，只能牺牲一些人开车的愿望，将其让位给更重要的环境。可是，汽车限购是否到了必须的时候，汽车限购的前提条件是否已经具备？这些问题需要理性思考。（青岛新闻网汽车频道综合整理）